从最初的一条路，到现在的一张网，丰富的国际货运航线网络让中国“飞的”成为全球货物的磁吸场。目前，世界上排名前十的货运航司有8家已入驻郑州，为方便货物跨国转运，郑州机场还在国内率先开拓了“空空中转”的新模式。
记者采访期间，一架墨西哥奥胜航空的全货机经过16小时的飞行抵达郑州机场，装载完46吨跨境电商货物后，返回墨西哥城。墨西哥奥胜航空是入驻郑州机场的第26家航空公司，定点航线达到每周两班。
墨西哥奥胜航空机长 奥马尔·弗拉加：从开通航线之后，我们的货运量一直在增加。我们计划每周增加6班航班，到2025年底，将我们的业务扩大200%。
新朋友入驻，老朋友的业务也在拓展。记者采访期间，一架从韩国飞来的全货机刚刚落地，工作人员告诉记者，这架全货机是通过“空空中转”将电子产品等货物从韩国首尔运抵郑州，随后再转运至印度金奈。
欧华国际物流集团华北区业务发展总监 张建勇：在当地的空运市场运力不足的时候，这样的话就会有排队的现象，一排可能3-5天，5-7天甚至7-10天都有。通过郑州的“空空中转”，我们头程和二程都是直飞的航班，既能提高时效，又能把成本降低20%-30%。
目前，郑州机场已经实现“国际转国际、国际转国内、国内转国际”等“空空中转”模式。
中原龙浩航空有限公司市场营销部总经理 章萌：不仅是我们自己的航班之间可以相互中转，跟不同的航空公司舱位也可以实现相互中转和衔接，在提高航空公司舱位利用率上起到了一个非常重要的支撑作用。
“空空中转”怎么提高效率呢？在机场货运区，记者注意到，这批刚刚下了飞机的“空空中转”货物并没有直接被拉走，而是被整板运输车拉到了一个固定的区域。
河南航空货运发展有限公司货运市场营销部副主管 李常亮：这个货您可以看到它从飞机卸下来以后就不再动了，货物的相关信息它在背后正在我们的货站，在海关、在代理和航空公司之间进行快速流转，等它一旦流转完毕以后，货物会再次从中转操作区（被）直接推到机坪装上飞机，赶往它的下一个行程。
李常亮告诉记者，原有模式下，进口清关货物要在货站国际库和国内库“一出一入”分别处置，在提离货站后，还需要重新转运安检再次入库，二次收费。库内直转让客户大大节省时间和成本。
河南航空货运发展有限公司货运市场营销部副主管 李常亮：时效能够提升3到6个小时，而且我们现在对中转货实行一次性收费，算下来相当于我们一公斤为客户就节省了将近4毛钱的成本。
如今，河南相继与吉隆坡、墨西哥城、塔什干、利雅得就共建“双枢纽”达成共识，力争到2030年建成覆盖共建“一带一路”主要区域的“双枢纽”节点网络，构建自主可控的国际航空物流供应链。
中豫航空集团董事长 张明超：今年前两个月，郑州机场“空空中转”货运量超5000吨，同比增长217%。今后进一步挖掘郑州与这些枢纽节点的互补优势，拓展多元领域合作，创新物流保障模式，推动郑州航空枢纽年货运量突破100万吨。
